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Carnet de bord

Dans Seahorse, analyse du naufrage d’un Classe 40

Mi-décembre 2019, le Classe 40 de Louis Duc chavirait au large des Açores alors qu’il revenait vers l’Europe après la Transat Jacques Vabre. Hélitreuillés après quatorze heures d’attente sur le pont de leur bateau submergé par les vagues, Duc et son équipier s’en sont sortis grâce à l’efficacité des sauveteurs portugais, mais aussi grâce à l’insubmersibilité de leur bateau, à leurs combinaisons de survie isothermes, et à leur sang-froid notamment hérité des nombreuses formations et briefings sécurité dont les coureurs au large sont familiers.

Double page de Seahorse magazine sur les Classe 40 et le naufrage du voilier Crosscall Chamonix Mon Blanc (ex-Carac)
L’analyse du naufrage de Louis Duc et de son coéquipier au large des Açores vient en épilogue d’un dossier de François Chevalier sur les évolutions et révolutions de la Classe 40 depuis ses origines.

Cette fortune de mer, qui aurait pu beaucoup plus mal se terminer, est à la fois glaçante et riche d’enseignements : c’est la raison pour laquelle j’ai voulu en analyser et partager les leçons, dans un article qui vient de paraître dans le magazine Seahorse. Une nouvelle fois mes activités de journaliste, que je n’ai pas totalement abandonné, et mon métier de marin se nourrissent mutuellement.

Carnet de bord

David Raison et la philosophie du scow

L’édition de février du magazine britannique Seahorse vient de paraître, avec mon article sur l’architecte David Raison, auteur d’un spectaculaire doublé en fin d’année 2019 sur le front des courses océaniques.

Quatre pages sur la façon dont David Raison a imposé le concept des scows en course océanique, c’est à lire dans Seahorse, disponible en kiosque ou en ligne.

Tandis que le proto 650 n° 865, nom de baptême Maximum, remportait pour la deuxième édition consécutive la Minitransat, le premier Classe 40 dessiné par Raison écrasait de son côté la concurrence dans la Transat Jacques Vabre, en établissant au passage un nouveau temps de référence sur 24 heures : 415,6 milles sur deux tours d’horloge, soit plus de 17 noeuds de moyenne horaire. Pour faire bon poids, un Maxi 650, mini de série dû au même architecte améliorait de son côté la référence en 24 heures pour sa catégorie, à 12,1 noeuds de vitesse moyenne.

C’est un véritable triomphe pour une philosophie architecturale dont la marque la plus spectaculaire réside dans ces « gros nez » évoquant l’étrave d’une péniche et traduisant une forte largeur de carène dans les sections avant. Voici dix ans que Raison avait commencé à bouleverser les codes esthétiques et archirecturaux avec son premier bateau, nommé Magnum pour sa ressemblance avec un certain bâtonnet glacé, qui après une mise au point délicate allait bientôt gagner toutes les courses au départ desquelles il s’alignait.

Septembre 2010, je photographie pour Voiles et Voiliers l’essai du Magnum à la Rochelle (Photo F. Augendre)

Le principe, hérité des scows américains qui naviguent depuis des décennies sur les plans d’eau intérieurs, consiste à augmenter la raideur à la toile (et donc la puissance) en exploitant la largeur à la flottaison non seulement au milieu du bateau ou à l’arrière, mais jusqu’à l’étrave. Le génie de Raison a été de l’appliquer à la navigation océanique, en apportant les bonnes réponses à la question de savoir comment ce type de carènes se comporterait en mer ouverte.

Dès lors que la validité du concept était avérée, le plus curieux n’était plus l’esthétique qui en découle, mais bien le fait qu’il n’ait pas plus rapidement proliféré. La classe Mini, fabuleux laboratoire architectural et technologique, a fini par voir naître plusieurs scows, dont le plus extrême (et malheureusement trop lourd) est le foiler à voile épaisse Arkema, dessiné par Romaric Nayhousser, et dont j’avais réalisé l’essai en 2017.

Lorsque le mini-foller prend son envol (Photo F. Augendre)

L’an dernier deux chantiers ont lancé des minis scows de série, respectivement sur plans David Raison et Etienne Bertrand. Il a aussi fallu attendre près d’une dizaine d’années pour voir apparaître les premiers scows au sein de la Classe 40… dont les règlements avait été modifiés pour précisément interdire les gros nez ! Comment Raison a-t-il réglé le problème, et au-delà de ces étraves rondes qui ne résument pas toute sa philosophie architecturale, quels sont les secrets de ces bateaux incroyablement performants ? Pour en savoir plus, lisez Seahorse …

Carnet de bord

Champions de France IRC 2015 avec Nautistock.com

Champions de France ! Les 14 et 15 novembre, avec l’équipage de Nautistock.com, nous avons remporté la finale du championnat de France IRC des équipages disputée sur Grand Surprise à La Rochelle. L’UNCL, club organisateur, retient pour cette finale les champions de chaque catégorie IRC sur les trois bassins de Manche, Atlantique et Méditerranée. Ce sont ainsi douze équipages qui se retrouvent pour la finale, courue sur des monotypes de la flotte Team Winds tirés au sort à deux reprises sur le week-end. Dans de petits airs, sur un plan d’eau que nous connaissons bien (La Rochelle est le port d’attache d’Alkaid-Nautistock.com, le JPK 1010 de Gérard Quenot), nous nous sommes imposés devant les Méditerranéens de Genapi (qui courent à l’année sur un GP 42) et de Glen Ellen V (A 40 RC). Trois places de premier, une place de deuxième… et une dernière manche gâchée par une pénalité pour émargement tardif, ce qui n’aura finalement pas d’impact sur le résultat. Il semblerait que dans certains pays les fautes d’émargements se traduisent par une pénalité financière (versée aux organismes de sauvetage), cela paraît plus malin et plus juste qu’une pénalité sportive pour ce qui ne relève aucunement d’un fait de course.

Ce titre vient joliment ponctuer une saison pleine et riche qui nous a vus, à bord d’Alkaid (nom de baptême) – Nautistock.com (nom de course) remporter toutes les courses hauturières dans lesquelles nous étions engagés : Armen Race, Pornic-Gijon en double, Fastnet Race. Sur les régates inshore le bateau était abonné aux deuxièmes places (Spi Ouest France, GP de la Rochelle et du Crouesty, Télégramme Atlantique). Tour à tour embraqueur/régleur sur les inshores, tacticien lorsque Daniel Péponnet était absent, coskipper sur la course en double, navigateur sur l’Armen Race, régleur-barreur sur le Fastnet, convoyeur sur plus d’un trajet, j’aurai cette année couvert du mille avec bonheur sur un bateau remarquablement préparé, très bien mené par son propriétaire, et doté d’un équipage à base largement familiale, particulièrement efficace !

Carnet de bord

Victoire au Fastnet

Juste après avoir viré le rocher du Fastnet : heureux ! Céline Léon, Luc Fourichon, Aurélien Quenot, moi-même, et Gérard Quenot, propriétaire d’Alkaid-Nautistock.com. Manque Florian Quenot, qui prend la photo (photo Florian Quenot)

Leaders au passage du fameux caillou, et ravis de l’être comme on peut en juger sur la photo ci-contre, nous l’aurons été pratiquement tout au long de ce Fastnet 2015. Sorti en tête aux Needles, notre JPK 1010 a été repris par quelques poursuivants à la faveur de la pétole à hauteur de Portland Bill, pour récupérer l’avantage aux Scillys et creuser l’écart dans un long bord de reaching bien physique vers l’Irlande. A l’arrivée, un coup de canon salue notre victoire en IRC4 (dans les courses anglaises du RORC le découpage des classes IRC est un peu différent, nous descendons d’une catégorie), et en nous amarrant à la marina de Plymouth c’est la cerise sur le pudding : nous découvrons notre troisième place au classement général (« overall »), à plus de deux heures du grand vainqueur Courrier du Léon (JPK 1080), … et à dix secondes seulement de Dream Pearls (un autre JPK 1080). J’ai vécu avec beaucoup d’émotion cet épisode, qui m’a replongé dans les beaux souvenirs de mes précédents Fastnet courus en  … 1979, 1983 et 1985.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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