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Frédéric Augendre, skipper professionnel
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Carnet de bord

Trois jours en Pogo 30

Les voiliers de croisière de la série Pogo, construits par le chantier Structures à Combrit (Bretagne Sud) sont de mon point de vue des bateaux très réussis, collant idéalement à leur programme de monocoques de voyage performants. J’avais déjà encadré des clients sur un Pogo 12.50, lors d’une traversée aller-retour du Golfe de Gascogne, j’avais aussi participé aux essais du Pogo 50 et du Pogo 30, lorsque je travaillais à Voiles et Voiliers.

L’essai du Pogo 30, en particulier, m’a laissé des souvenirs impérissables. Si le deuxième jour m’avait donné l’occasion de belles images dans une longue houle au large des rochers de Penmarch’, la veille les appareils photos étaient restés au sec : nous testions les qualités marines du plan Finot-Conq dans des conditions météo (très) musclées, avec 45 noeuds de vent au passage d’un front. Le coup de vent était annoncé et attendu, le patron du chantier nous avait permis de maintenir la sortie, c’est dire si Structures a confiance en ses bateaux, quand bien même le skipper maison Charly Fernbach était à bord. Pour se faire une idée de l’ambiance du moment, on pourra jeter un oeil au derniers instants de ce teaser de l’essai du Pogo 30 (l’homme en ciré rouge au pied de mât ou aux écoutes, c’est moi, les images vidéo sont de François Déliac).

Au large de Penmarch’, dans une mer couleur menthe à l’eau.

J’adore la façon dont la vie nous gratifie parfois de clin d’oeils émus dans le rétroviseur, et j’étais particulièrement heureux d’emmener des clients à bord du Pogo 30 qu’ils avaient réservé au départ du Vieux Port à Marseille. C’était ma troisième sortie avec cette famille, que j’avais d’abord encadrée sur une mini-croisière au départ de Hyères sur un Sun Odyssey, puis une semaine en été sur un trimaran Neel 45. Dans leur projet d’accéder à l’autonomie pour un jour louer seuls des voiliers, ou même acheter leur propre bateau, autant changer régulièrement de support pour varier les plaisirs mais aussi expérimenter des pratiques différentes et enrichir « la bibliothèque des situations vécues », comme dirait un entraîneur de ma connaissance.

L’accent était donc mis cette fois-ci sur la performance, avec découverte du spi asymétrique, de la trinquette de brise sur bas étai largable, du rôle des bastaques (à mon avis peu utiles sur le mât carbone à barre de flèches poussantes du Pogo 30, mais le loueur a voulu cette option). La météo assez changeante nous a permis de tester aussi bien la relance au portant dans les petits airs que la navigation « sur les portières » sous grand-voile arisée et trinquette.

Un long bout-dehors amovible, pour un spi asymétrique de surface bien généreuse.

Autant de premières pour mes clients, qui ont aussi découvert les sensations du planing et ce moment particulier où les turbulences décrochent du tableau arrière, laissant le sillage se lisser et s’allonger. Un Pogo, ça plane même au allures débridées. Et si en deux jours et demi le périmètre de navigation est forcément limité, nous avons eu le plaisir de profiter de deux escales calmes et sereines, en ces lieux si différents et particuliers que sont le port du Frioul et la calanque de Port-Miou.

Au Frioul il n’y a pas un arbre, l’architecture ressemble à un gros raté, mais le lieu possède un charme indéniable, à plus forte raison dans la lumière du soir.
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Capitaine de navire à moteur

J’ai commis quelques infidélités cet été à mes premières amours, abandonnant momentanément la voile pour le moteur. Piloter dans les parages de Marseille des vedettes rapides ou des semi-rigides, pour des clients ayant réservé un bateau à la journée mais ne disposant pas de permis, c’est une très belle façon, entre deux embarquements de plus longue durée, de changer de rythme mais aussi de faire connaître et partager de somptueux paysages. Des îles du Frioul aux Calanques, en poussant au besoin jusqu’à l’île Verte, cela ne manque ni de beaux mouillages ni de bonnes tables au bord de l’eau. Et je ne m’en lasse jamais.

Le Verve 36, l’une de mes montures pour ces sorties à la journée.
L’embarcation est parfois plus modeste, qu’importe, elle donne accès à des lieux plus secrets. A l’arrière plan, un prototype Ron Holland que je soupçonne d’être un sister-ship du fameux Imp, mais son propriétaire n’a pu m’en dire plus.
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Coaching à Marseille, objectif autonomie

Un couple de client, désireux d’accéder à l’autonomie en croisière côtière, m’a commandé deux jours d’accompagnement à bord d’un Sunfast 32i loué à Marseille, dans le port de la Pointe Rouge. Prise en mains du bateau, vérification techniques et briefing de sécurité, appareillage depuis un amarrage sur pendille, accostage d’un ponton à carburant situé sous le vent, départ en appui sur une garde, établissement des voiles à l’abri des digues avant de franchir la passe encore ajoutée par un mistral se calmant tout juste … les premières heures se sont avérées denses, et cela a enchaîné au même rythme.

Prises de ris, manoeuvres de récupération d’homme à la mer – à la cape ou au bon plein -, manoeuvres de port et évolutions au moteur dans un espace restreint, virements, empannages. La calanque de Pomègues, sur la côte sud de l’île du Frioul, nous a accueillis pour des exercices de mouillage.

Entre deux séquences de navigation venait le temps de la théorie : règles de barre et notions de privilège, symboles de la carte marine, préparation d’une route et d’un plan de navigation. Au terme d’un week-end riche et chargé, rendez-vous a été pris pour une nouvelle session d’entraînement avant l’été.

Le soleil se couche derrière le Frioul, nous sommes encore en mer, façon de profiter d’un moment de grâce mais aussi de nous ménager une entrée de port de nuit (Photo Cordula)

Faisons connaissance, Let's get in touch

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