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Frédéric Augendre, skipper professionnel
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Carnet de bord

Coaching sécurité et performance en double

En route vers Bandol. Sous spi le foc est l’arme anti-coquetier absolue, en équipage réduit c’est particulièrement précieux, mais cela complique un peu l’empannage. Apprentissage et révisions indispensables…

J’avais déjà accompagné, dans la recherche et l’acquisition d’un voilier d’occasion, ce client désirant débuter en course-croisière sur un bateau restant compatible avec des vacances confortables en famille. Au fil des visites et de l’analyse du marché, nous avons pu préciser son programme et ses attentes, le choix s’étant finalement porté sur un X34 très bien entretenu et doté d’un jeu de voiles conséquent.

Après avoir commencé à prendre en mains sa nouvelle unité, ce propriétaire s’est tourné vers moi pour l’organisation au départ de Marseille d’un stage orienté sécurité et performances en double. Ces cinq jours particulièrement denses et riches ont permis aussi bien de contrôler et compléter l’armement du bord que de se familiariser avec son utilisation et de réviser ou mettre en place les procédures de sécurité : check-lists, Mayday et Pan Pan en ASN et phonie, manœuvres homme à la mer, conduite à tenir en cas de démâtage, d’avarie de gouvernail, remorquage …

Sur le chapitre performances, nous avons pu travailler les réglages, affiner la technique de barre, mettre en place un fonctionnement en double pour les manœuvres de réduction de voilure ou les empannages sous spi.

Chaque occasion a été mise à profit pour permettre au propriétaire et à son équipier de progresser dans la prise en main du X34 : amélioration du système de prise de ris au niveau du point d’amures, familiarisation avec le logiciel de navigation et de performance Adrena, réglage de l’offset de la girouette électronique, compréhension des réglages avancés du pilote automatique… Chaque appareillage et chaque retour au ponton donnant lieu par ailleurs à un travail spécifique sur les manœuvres de port.

Comme toujours j’ai livré à l’issue de cinq jours de coaching un rapport technique définissant des pistes de travail et des suggestions pour améliorer encore le fonctionnement du bord, en termes d’ergonomie comme de performances.

Carnet de bord

Second sur le catamaran de Bertrand de Broc

Retour en soirée sur la rade de Marseille, après une journée de charter dans les calanques.

Je l’ai interviewé plus d’une fois au cours des vingt ou trente dernières années, j’avais aussi mis mon nom, pour quelques dizaines d’euros et parmi des centaines d’autres, sur la coque de son voilier au départ de l’un de ses Vendée Globe. Disons-le donc ainsi : avec Bertrand de Broc, on se connait de longue date. Il se trouve, allez savoir pourquoi, que je n’avais navigué avec lui, alors que mon métier de journaliste – au service des sports du Parisien, puis à Voiles et Voiliers – m’a amené à embarquer avec une palanquée de coureurs professionnels, que ce soit en essai, en convoyage ou en course.

J’ai été ravi que Bertrand fasse appel à moi une journée pour le seconder, au départ du port des Corbières de Marseille, à l’occasion d’une journée de charter où nous avons récupéré les clients à Cassis. Son bateau, Pampero, est un cata de croisière (très) rapide, dessiné par l’architecte Christophe Barreau et construit à Canet en Roussillon par le chantier XL Catamarans. Avec ses deux dérives plongeant à trois mètres, son mât-aile, son déplacement résolument léger de 7 tonnes pour 16 mètres de long, c’est un multicoque vif et puissant, probablement pas à mettre entre toutes les mains malgré ses hautes étraves et sa garde au sol importante. Les aménagements ne sont évidemment pas ceux d’un Lagoon, on se situe plutôt à l’opposé du spectre, mais il y a tout ce qu’il faut à bord, et le bateau héberge onze personnes en croisière s’il le faut. L’organisation des manoeuvres et l’accastillage sont dignes d’un voilier de course, et il y a du répondant dans la barre. Le patron – faut-il le souligner – est un de ces marins à l’expérience peu commune. La journée s’est passée comme un charme.

 

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