Aller au contenu
Frédéric Augendre, skipper professionnel
  • Prestations skipper
  • Mon parcours
  • Convoyage
  • Album
  • Carnet de bord
  • CV et brevets
  • Références
  • Tarification et contrats
  • Contact
  • EnglishEnglish
Carnet de bord

Chantier d’hiver sur un Swan 47

Depuis fin novembre je suis en charge, pour le compte d’un propriétaire parisien, des travaux de réfection sur un Swan 47. Maintenance et révision des divers équipements, coordination des différents corps de métier intervenant sur le bateau, diagnostics techniques, élaboration des devis et suivi des travaux, il y a de quoi s’occuper à bord de ce bateau de course-croisière qui affiche l’élégance des seventies et la robustesse des constructions finlandaises Swan, lesquelles n’ont pas usurpé leur vieille réputation de « Rolls du nautisme ».

Ce chantier est passionnant, et – cerise sur le gâteau – la fréquentation de ce plan Sparkman & Stephens me renvoie à mes jeunes années et à mes débuts en course-croisière. Quest a été lancé en 1976, très exactement l’année où je disputais mes premières courses hauturières hors du giron familial.

La version française du livre de Rousmanière, traduit par Florence Herbulot

Un équipier de ce même Swan 47 (qui s’appelait alors Toscana), le journaliste américain John Rousmanière, a écrit le livre « Fastnet Force 10 » sur la dramatique édition 1979 à laquelle j’avais participé sur le One Tonner Crazy Horse, avec une bande de copains malouins dont la moyenne d’âge ne dépassait guère vingt ans. Autant dire que ce bateau à bord duquel j’ai posé ma caisse à outils et que je retrouve tous les matins, à quinze minutes de mon domicile marseillais, ne me laisse pas insensible.

Démâtage, pour révision complète du gréement (photo F. Augendre)
Carnet de bord

Coaching Transquadra et optimisation d’un Figaro 2

Grutage d'un Figaro 2
Sous la grue pour la pesée IRC (Photo F. Augendre)

A voir ainsi la quille du Figaro 2, on comprend qu’on ait du mal au près serré à tenir la dragée haute aux purs voiliers IRC : le profil est bien étroit ! Il n’empêche qu’à toutes les autres allures dans le vent soutenu, dès qu’on ouvre les écoutes, ce bateau est une sacrée bombe, doté d’une tenue de route phénoménale – ce qui ne gâte rien. Et ce qui en fait un bateau idéal pour une transat en course.

Pour s’en faire une petite idée, voici une vidéo tournée en rade de Marseille à bord du Figaro de Jean Paul Mouren, avec qui j’avais embarqué l’hiver dernier pour le Challenge Florence Arthaud. Dix-huit noeuds au compteur, au largue relativement serré (en fin de vidéo, après l’empannage), sans que le Figaro ne fasse jamais mine de vouloir passer sur sa barre. 

Avec l’avènement du Figaro 3, de nombreux monotypes de précédente génération se sont retrouvés sur le marché de l’occasion, et se sont avérés de bonnes affaires pour des propriétaires souhaitant courir en double ou en solitaire, notamment sur un programme Transquadra. Tout le challenge étant d’adapter à la jauge IRC un bateau au rating carrément salé, sans trop lui couper les ailes, et en le faisant descendre sous le coefficient maximum de temps compensé admis à la Transquadra (1.050).

Toute réflexion bien menée sur l’optimisation du rating débutant par un état des lieux de l’existant, c’est ainsi que je me suis retrouvé à gérer les opérations de jauge (pesée et mesure des voiles) d’un Figaro 2 récemment arrivé à Marseille, et pour lequel j’ai aussi réalisé du coaching et des travaux de maintenance . La bonne surprise pour ses propriétaires étant que cette procédure dite « d’endorsement » a sacrément amélioré le rating initial du certificat basé sur des mesures statistiques de la série Figaro 2. Il reste encore quelques millièmes à gagner sur le coefficient, dans quel domaine les gratter ? Brainstorming en cours…

Faisons connaissance, Let's get in touch

Contact
  • Prestations skipper
  • Mon parcours
  • Convoyage
  • Album
  • Carnet de bord
  • CV et brevets
  • Références
  • Tarification et contrats
  • Contact
  • EnglishEnglish
Thème par Colorlib Propulsé par WordPress